Если поправки мэра Тбилиси Кахи Каладзе пройдут в парламент, водителям такси для продолжения работы придется получить лицензию от местных властей. Каладзе сказал, что самоуправление разрабатывает законопроект об «улучшении услуг такси» в Грузии.

Предложения мэра Тбилиси поддержали несколько членов правительства, в том числе министр инфраструктуры Зураб Алавидзе.

«Жители и гости Тбилиси заслуживают безопасного, комфортного и качественного обслуживания, поэтому мы будем способствовать улучшению этих услуг. Сейчас мы разрабатываем законодательство, разрешающее муниципалитетам выдавать лицензии на такси», — отметил Каладзе и добавил, что процесс будет постепенным, чтобы избежать «недовольства» таксистов.

Заместитель мэра Майя Битадзе сказала, что на первом этапе водители должны будут получить знаки такси и разрешения от властей. «В настоящее время этот процесс никак не регулируется поэтому желающие продолжить работу должны обратиться к нам», — заявила она.

Она отметила, что за регистрацию не будет взиматься плата, целью этой инициативы не является сбор денег: «Мы хотим сделать для наших граждан безопасным и комфортным общественный транспорт с технически исправными  машинами, квалифицированными водителями и с соблюдением правил безопасности».

Министр инфраструктуры Зураб Алавидзе заявил журналистам, что постепенно эти правила будут внедряться по всей стране, но на первом этапе уделят внимание туристическим направлениям. «Это совершенно не нормально, что все таксисты из Тбилиси во время сезона ринулись в Бакуриани. На одного человека выходило пять таксистов — в этом не было никакой нужды», — говорит Алавидзе.

Последствия для таксистов

Пока мало что известно о деталях предлагаемых изменений. Департаменту транспорта при мэрии Тбилиси было поручено подготовить законопроект, однако представитель департамента не смог представить OC Media информацию о том, нацелены ли эти правила на сокращение количества такси в столице для уменьшения интенсивности движения.

Лимитированного числа лицензий не будет, поскольку потребность на эту услугу полностью зависит от рынка. Точных цифр о количестве столичных таксистов нет. Глава Грузинского профсоюза работников транспорта и дорожного движения Лаврентий Алания говорит, что они несколько раз призывали правительство ввести регистрацию такси, чтобы оценить работу водителей.

«Мы приветствуем регуляции, посколько хаотичному транспортному движению должен наступить конец», — говорит Алания. — Сама регистрация не должна стать проблемой для таксистов, однако это зависит от требований, которые будут предъявляться к лицензиатам. Лимитирование лицензий увеличит уровень безработицы, потому что именно безработные начинают водить такси».

Он отметил, что после регистрации водители должны соблюдать определенные требования, такие как технический осмотр машин и медицинскую проверку для водителей.

Основатель НПО «Партнерство за безопасное дорожное движение» Гела Квашилава говорит, что законопроект должен обеспечить равную среду для всех участников, но с соблюдением определенных стандартов. «Люди часто жалуются на неисправные машины, завышенные цены для туристов, неквалифицированность водителей и незнание улиц. Эта область нуждается в регулировании, но цель должна заключаться в создании конкурентной среды», — отмечает он.

Он добавил, что регулированием такси занимаются во всем мире, главное — какую модель выбирает мэрия: «Конечно, существуют определенные риски. Из-за недостаточно развитого общественного транспорта на такси большой спрос. Есть, например, модель, ограничивающая географическую область лицензий... Посмотрим, что они имеют в виду. Здесь следует избегать монополии, а в приоритете должно быть качество».