Де-факто Республика Южная Осетия рассматривает возможность открытия таможни на границе с Грузией. Однако, предложения встречают сопротивление со стороны тех, кто против торговли с их «врагами».

Заявление председателя таможенного комитета де-факто Республики Южная Осетия Мурата Цховребова о возможном создании таможенного пункта пропуска для товаров из Грузии, в городе Ахалгори, вызвало бесконечные дискуссии между осетинами в социальных сетях. Цховребов также не исключает возможность повторного открытия Транскавказской магистрали для грузовых перевозок.

Транскавказская магистраль была дорогой соединяющей Южный Кавказ с Россией через Цхинвали и Рокский тоннель, который соединяет Южную и Северную Осетию. Она была построена во времена Советского Союза как альтернатива Военно-Грузинской дороге, которая проходит через Казбеги и Ларс. Теперь эта дорога блокирована российскими пограничниками в районе села Эргнети, на линии грузино-югоосетинской  административной границы. Эргнети был известен своим рынком до 2004 года, когда он был закрыт грузинскими властями в целях «борьбы с контрабандой». Это событие привело к усилению напряженности в зоне конфликта на то время.

Правительство де-факто блокировало въезд и выезд из Южной Осетии после войны в августе 2008. Единственным исключением был в Ахалгори, где местные жители имеют специальные пропуска, для пересечения границы. Контрольно-пропускной пункт Ахалгори в конечном итоге был открыт также для грузоперевозок, но он по-прежнему остается ограниченным.

Одно лицо может перевозить не более 50 кг товаров, но количество грузинской продукции на рынке Цхинвали тем не менее, постепенно увеличилось, поскольку грузинские продукты, зачастую стоят дешевле, чем продукты из России.

В Цхинвали сторонники открытия Транскавказской магистрали утверждают, что это принесет доходы в бюджет де-факто республики, но противники проекта считают, поскольку республика находится в состоянии войны с Грузией, то торговля с ней противоречит интересам Южной Осетии, потому что Грузия не подписывает соглашения о неприменении силы.

Правительство де-факто признало, что «грузинская контрабанда» доступна на рынке, но не предприняло никаких усилий, чтобы не допустить этого, и объем этих товаров продолжает увеличиваться. Объем увеличился до такой степени, что некоторые осетинские торговцы начали продавать грузинские фрукты и овощи в России, сбывая их как собранные в Цхинвали.

Тамар Меракишвили, жительница Ахалгори, сообщила «OC Media», что в течение одних только новогодних праздников, десятки транспортных средств, проехали из Ахалгори в Цхинвали. Она говорит о том, что де-факто правительство признало, что десятки тонн грузов было перевезено из Тбилиси в Цхинвали.

Из заявления председателя таможенного комитета становится ясно, что несмотря на интеграционные процессы с Россией, экономика Южной Осетии все еще зависит от грузинской продукции.

Более подробная информация о таможне - тарифные ставки, порядок таможенного оформления и т.д. - пока не известны. Во время последней встречи в Эргнети в формате Механизмов по предотвращению и реагированию на инциденты (МПРИ), Давид Санакоев, глава осетинской делегации, не хотел комментировать этот вопрос, но сказал, что если возникнет необходимость обсуждения этого вопроса с грузинской стороной, то они поставят его на повестку дня.

Что может означать таможенный пункт для правительства в Тбилиси остается неясным. Кахабер Кемоклидзе, заместитель председателя Аналитического центра Государственной службы безопасности, сообщил «OC Media» о том, что деятельность любого органа утверждающего, что действуют в официальном качестве на оккупированной территории будет незаконным, но что самое главное для грузинского правительства является то, что у местного населения не возникают проблемы с передвижением.

Если новый таможенный пункт действительно откроется, то грузинские продукты вероятно подорожают в Южной Осетии. Впрочем, государственные доходы увеличатся. Отдельные должностные лица также могут извлечь выгоду, принимая во внимание высокий уровень коррупции в де-факто республике.

Несмотря на все это, самое главное для людей в Ахалгори является то, что они способны перевозить грузы на оккупированной территории без проблем.

Еще в 2009 году гражданский активист Темур Цхурбати впервые публично выдвинул идею транспортировки грузов вдоль Транскавказской магистрали, через заблокированные дороги. Это было вскоре после завершения российско-грузинской войны 2008. Он думал, что Южная Осетия имеет потенциал получить огромные доходы, как транзитный коридор для грузов проходящих между Северным и Южным Кавказом.

Тогда Цхурбати был широко осужден как предатель за подрыв интересов Южной Осетии. Тем не менее, через восемь лет после войны, правительство де-факто начали обсуждать эту идею сами.

Однако ясно одно, власти в Южной Осетии не будут идти вперед с планом без предварительного получения согласия со стороны Кремля.

Все географические названия и термины, используемые в данной статье, являются словами автора, и не обязательно отражают точку зрения редакции «OC Media».